Бескондукторная система, штрафы и «чёрный нал». В Перми вновь обсудили проблемы транспортной реформы

Что произошло: В Перми состоялся брифинг, посвящённый обсуждению транспортной реформы в городе. В нём приняли участие начальник профильного департамента Анатолий Путин, представители торгово-промышленной палаты (ТПП), депутаты городской думы и эксперты ОНФ. Это уже второе обсуждение проблем транспортной отрасли за последнюю неделю. Только если 26 января в краевой Общественной палате попытались обсудить реформу исключительно с точки зрения комфорта пассажиров, то здесь, на площадке ОНФ, многие вопросы так или иначе свелись к интересам перевозчиков.

Какие вопросы подняли представители ОНФ: Первым выступил Илья Зотов, член Координационного совета ОНФ по вопросам общественного транспорта. Он, в частности, отметил, что один из плюсов транспортной реформы — это почти полное обновление подвижного состава, а среди минусов изменённая маршрутная сеть, которой недовольны жители. Зотов предложил вернуть бесплатную пересадку, но только при использовании транспортной карты и с временным лимитом. Это, по его мнению, «вернёт лояльное отношение граждан к программе развития транспортной отрасли».

Также Зотов рассказал, что у ОНФ есть данные, что жители недовольны несоблюдением графика движения. При этом он подчеркнул, что добиться чёткого выполнения расписания сложно, если на дорогах нет приоритета общественного транспорта.

«Люди, выбирающие общественный транспорт, хотят добираться быстрее и в комфортных условиях. Поэтому в городе должен быть принят план развития выделенных полос. Знаю, что работа в этом отношении ведётся, но надо провести анализ, где общественный транспорт теряет больше всего времени, подготовить обоснование и создавать выделенные полосы. Нужно объяснять всем необходимость этих действий, автомобилисты должны понимать, что при создании выделенных полос часть людей пересядет в автобусы, потому что так добираться будет гораздо быстрее».

Также представитель ОНФ завил, что в Перми необходимо менять тарифную политику платных парковок, а именно вводить зональность, которая предполагает повышение цены парковки в зависимости от загруженности дорог. Эти действия также должны побудить часть автомобилистов пересесть на общественный транспорт.

В завершение выступления Зотов коснулся вопроса бескондукторной оплаты проезда. Он сказал, что пермские власти должны подготовить рекомендации для пассажиров, как действовать в ситуации, когда возникают сложности в работе валидаторов. По словам Зотова, у ОНФ есть наработки из других городов и он готов ими поделиться.

Что говорили пермские чиновники и эксперты: Чиновники администрации Перми согласились, что необходимо менять парковочную политику в центре города и создавать выделенные полосы для общественного транспорта. По поводу изменений маршрутной сети начальник департамента транспорта Анатолий Путин сказал, что власти идут навстречу пожеланиям жителей.

«Мы продлили 15 маршрутов и два восстановили. Есть ещё вопросы по связи между микрорайонами Парковый и Крохалева, а также Индустриальным районом и Комсомольской площадью. Поэтому целесообразно работать не над возвращением бесплатных пересадок, а на корректировкой маршрутной сети».

Вице-президент Пермской торгово-промышленной палаты Елена Гилязова сообщила, что представители ТПП плотно работают с перевозчиками, и предложила прислушиваться к их мнению.

«Взгляд перевозчиков отличается от взгляда жителей, но никто так досконально не знает ситуацию, как перевозчики, которые в ежедневном режиме с жителями взаимодействуют».

Депутат Пермской городской думы Дмитрий Фёдоров особое внимание уделил внедрению бескондукторной системы. По его «субъективным ощущениям» на маршрутах, где не стало кондукторов, неоплата проезда достигает 50 %. При этом администрация приводит данные, что процент «зайцев» составляет 20 %. В итоге Фёдоров предложил вернуть кондукторов или, как минимум, оставить их на ряде маршрутов, чтобы в течение полугода сравнить собираемость оплаты на бескондукторных маршрутах и маршрутах, где кондукторы останутся.

На это модератор брифинга, депутат Законодательного собрания Алексей Мельников, сказал, что при безналичном расчёте кондукторы не нужны, а наличные деньги — это риск неучёта платежей.

«Это чёрный нал — я разбираюсь в этой отрасли. Мы все, во всех отраслях на уровне страны уходим от наличного оборота».

На что Дмитрий Фёдоров сообщил, что его позиция о необходимости кондукторов сформирована по итогам встреч с «жителями и экспертами». Также, по его словам, пермские перевозчики были готовы на дополнительные расходы ради сохранения кондукторов.

«Было предложено перевозчикам заполнять 50 % фонда оплаты труда кондукторов. Пермские перевозчики согласились. Иногородние сказали: нам кондукторы не нужны».

Подводя черту под этой темой замглавы Перми Эдуард Хайруллин сообщил, что «мы находимся в процессе эксперимента и полностью от кондукторов не отказались».

«На сегодняшний день на бескондукторной системе 57 % маршрутов. Сейчас мы смотрим и анализируем, какая система работает лучше. Наше мнение: надо поэтапно переходить к бескондукторной системе, но если она себя не оправдает, то, возможно, мы останемся с кондукторами».

Также довольно бурную дискуссию вызвала инициатива властей повысить штраф для безбилетников с 500 до 2500 руб. и привлечь сотрудников Росгвардии.

По мнению руководителя исполкома ОНФ Елены Шлыковой, эти цифры завышены. Штрафы должны соответствовать тяжести правонарушений. Председатель союза журналистов Пермского края Игорь Лобанов высказал мнение, что идея привлекать росгвардейцев — «ошибка, которая будет иметь очень плохие последствия».

Анатолий Путин заверил, что росгвардейцы будут привлекаться только в случае острого конфликта между контролёрами и неплательщиками. К тому же привлечение росгвардейцев полезно «для охраны наших работников и имущества».

Замглавы Перми Эдуард Хайруллин добавил, что «историю с Росгвардией неправильно интерпретировали СМИ — они не будут ходить вместе с контролёрами», а высокие штрафы нужны только для того, чтобы стимулировать пермяков оплачивать проезд.

• 10 января 2022 года в Перми увеличился тариф на проезд в общественном транспорте с 24 рублей (при оплате банковской картой) до 33 рублей и была отменена бесплатная пересадка. Такое решение приняла Пермская городская дума осенью прошлого года. Реакцией на это решение властей стала волна общественного негодования в социальных сетях и общественная кампания за отмену увеличения стоимости проезда.