Размолотило бы фюзеляж: военный эксперт о версии взрыва бизнес-джета Пригожина
В рамках выступления на форуме «Валдай» впервые была озвучена официальная версия о причинах крушения бизнес-джета Евгения Пригожина. Владимир Путин рассказал о докладе главы СКР Бастрыкина и обнаружении осколков ручных гранат в телах пассажиров разбившегося борта. С правдоподобностью версии о взрыве гранаты на борту самолета Пригожина и последовавших разрушениях можно как соглашаться, так и подвергать ее сомнению. Корреспонденты издания «НовостиВолгограда.ру» с помощью военного эксперта Антона Щепетнова обратили внимание на некоторые важные детали, проливающие свет на трагедию в контексте данной версии. Давление воздуха и сила взрыва Наш собеседник сразу оговорился, что хотя у него за плечами армейский опыт «подрывника», некорректно делать какие-то выводы без документальных фактов результатов расследования. Однако кое-какие моменты прояснить можно. Итак, очевидно, что самолет во время полета был загерметизирован, а при наборе высоты в несколько километров давление воздуха внутри фюзеляжа возрастает, так же как и увеличивается разница между внешним и внутренним контуром. Ситуацию усугубляет забор воздуха двигателями. В результате изнутри салона создается потенциал на расширение. Поэтому даже самая малая детонация ведет к разгерметизации и серьезным разрушениям фюзеляжа. — Если рассматривать взрыв гранаты — противотанковую не будем брать, тогда самый распространенный вариант РГД-5. Много раз я ее использовал и прекрасно знаю. Очень хорошая граната, очень удобное вращение. Хотелось бы отметить, что взрыв РГД-5 размолотит фюзеляж бизнес-джета буквально в пыль. Без шансов. На мелкие куски, — пояснил Антон Щепетнов. Картина крушения борта была несколько иной. Но тут могли вмешаться разные факторы — от модификации самой гранаты, до других форс-мажоров. В этом случае на первый план выходят вопросы — кто, зачем и при каких обстоятельствах ее активировал. Зубами никак Вариант случайного взрыва от воздействия на гранату практически исключен, заверил эксперт. В отличии от установки, например, минных заграждений, где на детонатор могут воздействовать блуждающие токи, здесь только четкая последовательность механических действий. — Если мы не берем экзотические способы, типа там кидание в костер, то вариантов остается не много. Дело в том, что тротил не взрывается даже от прострела оружейной пули, хотя в фильмах иногда такие ляпы показывают. Поэтому там однозначно должно быть выдергивание кольца, то есть чеки, — пояснил военный эксперт. — Только в фильмах, опять же, выдергивают зубами. Но ими не выдернешь никак, попросту зубы оставишь. Нужно отогнуть усики и, приложив достаточно значительное усилие, выдернуть кольцо. И даже в этом случае она не взорвется. Потому что есть предохранительная скоба. Только после отпускания скобы происходит щелчок, и начинает гореть замедлитель. После того, как накольник бьет инициирующее вещество, у человека есть от 3,2 до 4,2 секунд, чтобы бросить гранату. Понятно, что в салоне самолета это самоубийственный сценарий. Но и тогда остается шанс на спасение. — У нас был офицер, который практиковал очень опасное упражнение. То есть выдергивается кольцо, скоба отпускалась. И пока горит замедлитель, нужно успеть выкрутить запал и откинуть в сторону. Не успеешь — взорвется в руках. Однако, вряд ли Евгений Пригожин позволял своим охранникам практиковать подобные упражнения в своем присутствии да еще и в 8 тысячах метров над землей. Взрыв после взрыва Сегодня высказываются и малоправдоподобные версии о возможной детонации гранаты уже после разрушения борта — в момент или после падения. Однако такой поворот событий тоже с трудом укладывается в законы логики. Примечательно, что современные технологии позволяют просчитать возможную реакцию самого Евгения Пригожина на озвученные версии. В telegram-каналах тиражируется его эмоциональный ответ о перебрасывании гранат друг другу в неадекватном состоянии, якобы сгенерированный искусственным интеллектом. Напомним, самолет, на борту которого находился Евгений Пригожин, 23 августа упал в Тверской области в результате ЧП на борту. В общей сложности авиакатастрофа унесла жизни 10 человек.