Северный морской путь — будущее российской Арктики. СПЕЦПРОЕКТ vgudok.com о настоящем и будущем СМП — артерии, которая может затмить Суэц и Восточный полигон РЖД. Или нет?
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ). «Мы сейчас посмотрели завод по производству заводов, который «НОВАТЭК» построил здесь, рядом с Мурманском. Безусловно, и для развития региона, для Мурманского порта — сколько там, по-моему, 56 миллионов перевозили в прошлом году, — если такие проекты будут реализовываться, то, действительно, через пять-шесть лет произойдёт минимум удвоение возможностей, тем более что и новый порт здесь строится, стройка идёт полным ходом», — сказал Владимир Путин после посещения Центра. Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас. «Естественно, это [проекты по производству СПГ] будет влиять и на загрузку Северного морского пути — совершенно очевидная вещь, потому что после реализации второй части, «Арктик СПГ-2», конечно, Северный морской путь будет заполняться. Необходимы ледоколы, причём ледоколы самого большого класса. В общем, такой мультипликативный эффект дают проекты подобного рода и подобного масштаба», — сказал Владимир Путин.
Фото: РИА Новости Ледоколы и СПГ — лишь небольшая часть проектов, которые должны быть реализованы в рамках программы развития Севморпути. Причём планируется не только вкладывать в него деньги, но и зарабатывать. 21 трлн рублей — именно столько составят поступления в налоговые бюджеты всех уровней при реализации плана развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года. Цифра, возросшая на четверть за месяц (ещё в середине мая на совещании Владимира Путина с членами правительства министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков говорил о 16 трлн рублей), выглядит внушительно. Чтобы озвученное стало реальностью, необходимо выполнить план, включающий 152 мероприятия в пяти разделах: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по СМП, а также управление и развитие судоходства по СМП. Насколько это осуществимо и что сейчас собой представляет Северный морской путь, vgudok.com попросил рассказать экспертов отрасли. В нынешней геополитической ситуации, которая привела к «отрезанию» России от западных логистических направлений и переориентации на Восток, СМП превращается в едва ли не единственную транспортную связь не только для России, но и для всего мира. «Арктика стала одной из ключевых тем Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в 2023 году. В речи президента была отмечена роль Северного морского пути, поскольку он также сейчас становится суверенным транспортным коридором международного значения, который позволяет вывозить богатства Арктики в страны Юго-Восточной Азии. Безусловно, в текущих геополитических обстоятельствах европейские страны и США будут бойкотировать СМП даже вопреки экономической целесообразности.
Более того, призывать к ограничению его использования. Однако в случае, если сбудутся прогнозы о глобальном потеплении, важность СМП как удобного логистического маршрута ещё более возрастёт», — рассказал vgudok.com председатель правления Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Николай Доронин. В то же время нельзя недооценивать значение СМП и для перевозок внутри нашей страны. Как отметил на ПМЭФ-2023 генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв, развитие этого коридора является огромным фактором развития экономики Российской Федерации, и СМП нужно использовать не только как «форточку» для экспорта, но и как механизм связывания территорий. «СМП является важным инструментом развития Арктической зоны России, позволяет укреплять экономическую и транспортную связанность региона с остальной частью страны и миром, создавать новые рабочие места и привлекать инвестиции в различные отрасли экономики», — рассказал vgudok.com генеральный директор компании «ЕвроТрансЭкспедиция» Кирилл Рассадкин.
Фото предоставлено пресс-службой НТК Красивые слова нужно подкреплять цифрами, и здесь у Северного морского пути всё тоже выглядит неплохо. По данным г-на Чекункова, грузопоток вырос с четырёх миллионов тонн в 2014 году до 34 миллионов тонн в 2022-м, в пять раз превысив рекорд советского времени. Однако структура в последнее десятилетие изменилась. «Основной грузопоток в настоящее время — это СПГ. По итогам 2022 года было перевезено чуть более 34 млн тонн. В 2023 году планируется перевезти более 45 млн тонн. СПГ, нефть и нефтепродукты составляют 80% от общего объёма. Остальные 20% — это контейнеры, каменный уголь, рудоконцентраты. Максимальные объёмы могут быть достигнуты к 2030 году», — такие данные в разговоре с vgudok.com привёл президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Динамика грузопотока по трассе СМП. Источник: Григорьев М.Н. Арктическая магистраль. Развитие системы вывоза углеводородного сырья в арктических акваториях в 2017 году // Нефтегазовая Вертикаль. 2018. № 8. С. 25–28 По словам директора Центра экономики Севера и Арктики Совета по изучению производительных сил при Минэкономразвития и РАН Александра Пилясова, с 2018 года возникла новая реальность, когда «вертикальный» прирост грузопотока на СМП был обеспечен прежде всего транспортировкой СПГ с только что введённого завода НОВАТЭКа «Ямал-СПГ». «С конца нулевых годов НОВАТЭК приступил к реализации новых СПГ-проектов, которые дали первую продукцию в 2018 году, тем самым радикально изменив всю производственно-логистическую систему российской Арктики и СМП. Именно так, потому что запуск СПГ-проектов повлёк революционное переформатирование работы системы арктических портов. СПГ-порт Сабетта обеспечивает сейчас более 65% общего объёма грузоперевозок по СМП. Для сравнения: норникелевская Дудинка — менее 5%.
На очереди создание и развитие центра строительства крупнотоннажных морских сооружений по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (завод заводов для СПГ-производства, размещённый в Белокаменке в Кольском заливе), проект создания нового бункеровочного порта для судов на СПГ и одновременное проектирование судов ледового класса разного функционального назначения и размерности, ледоколов, на СПГ», — отмечает г-н Пилясов. Он добавил, что новый якорный ресурс российской Арктики не только обеспечивает на порядок более высокую загрузку СМП, но и вовлекает в свой фарватер как сопряжённые судостроительство, коммунальное хозяйство отдалённых сёл и посёлков Арктики, портовое хозяйство и др. Источник: Ежегодный отчёт АО «Морцентр-ТЭК» Всего, по данным администрации Северного морского пути, в 2022 году перевезено 34 116,9 тысячи тонн грузов с учётом транзита, что на 2,1% меньше, чем в 2021 году. Перевозки сухогрузов составили 4898,4 тысячи тонн (-22,5%), наливных грузов — 29 218,5 тысячи тонн (+2,3%). Если рассматривать по номенклатуре, то объём сжиженного газа составил 20 787,8 тысячи тонн (+6,7%), нефти и нефтепродуктов — 7574,9 тысячи тонн (-5,7%), газоконденсата — 855,8 тысячи тонн (-13,0%), угля — 301,3 тысячи тонн (-25,8%), руды 43,6 тысячи тонн (+10%), прочие сухогрузы — 4553,5 тысячи тонн (-22,5%). Источник: Ежегодный отчёт АО «Морцентр-ТЭК» Из рисунка сверху видно, что перевозки грузов в порты и портпункты в акватории СМП составили 33 887,1 тысячи тонн (+3,3%), завезено грузов — 4148,4 тысячи тонн (+1,7%), вывезено — 29 738,7 тысячи тонн (+3,5%). Основными направлениями грузопотоков по СМП являются: - Азиатско-европейское направление: доставка товаров из Азии в Европу. Грузопотоки включают в себя как контейнеры, так и сжиженный природный газ (СПГ). - Арктическое направление: доставка грузов из Северной Европы в Азию и наоборот. В основном, это грузы на экспорт, такие как нефть, газ и другие ресурсы. - Внутреннее направление: доставка грузов между портами в северных регионах России, без охвата международных маршрутов. - Транзитное направление: транзитный транспорт грузов через СМП из Европы в Азию или наоборот. «В целом, грузопотоки по СМП более склонны к сезонности, поскольку протяжённость пути ограничена летним периодом. Но в связи с тем, что на территории России осуществляется модернизация портов и расширение судоходства в Северном Ледовитом океане, ожидается увеличение грузопотока на СМП в будущем», — рассказал vgudok.com генеральный директор ГК «Маршал», основатель Академии логистики Михаил Белоусов. Опрошенные нами эксперты крайне осторожно относятся к поставленной к 2030 цели грузопотока в 110 млн тонн. Так, например, председатель Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич отметил, что объём перевезённых грузов по СМП скорее стагнирует — в 2022 году он остался на прежнем уровне, составив около 34 млн тонн. «Очевидно, что достичь поставленной цели выйти на грузопоток в 80 млн тонн в 2024 году будет очень сложно. Власти оценивают потенциал СМП в 110 млн тонн к 2030 году, но этой оценке более двух лет. И планирование осуществлялось, по сути, в другой реальности.
Прогнозировать сроки выхода на максимум сейчас практически невозможно, так как они обусловлены слишком многими переменными, большая часть которых не зависит от России», — напоминает г-н Манкевич. Наш собеседник также добавил, что, по его мнению, достижение показателя в 40 млн тонн к 2024 году будет позитивным результатом. Во многом на пессимистичное настроение повлияли показатели транзитных перевозок, которые по итогам 2022 года сократились в 10 раз, составив 229,7 тысячи тонн, из которых сухогрузов — 35,6 тысячи тонн (контейнеры, рыба), наливных грузов — 194,1 тысячи тонн. При этом средняя продолжительность транзитного рейса составила 12,3 суток.
Перевозки транзитных грузов в акватории СМП. Источник: Ежегодный отчёт АО «Морцентр-ТЭК» Однако пустым СМП не будет, так как, например, Китай выразил заинтересованность в расширении транзита по этому транспортному коридору. Перспективы СМП отметил и главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед бин Сулайем из ОАЭ. И это неудивительно, ведь расстояние от Мурманска до Шанхая через Север почти в два раза короче, чем через Гибралтар и Суэцкий пролив. «Нарушение логистических цепочек во всём мире, особенно во время пандемии, небольшие нарушения судоходства в Суэцком канале приводят к глобальным срывам поставок. По Северному морскому пути маршрут гораздо короче. Получается большая экономия. Также это выигрыш во времени», — заметил Султан Ахмед бин Сулайем во время выступления на ПМЭФ-2023. При этом важно помнить, что для увеличения грузопотока по Северному морскому пути необходимы не только грузы, но и развитая инфраструктура, которая позволит весь этот поток «переварить». И если некоторые порты нуждаются в дополнительном развитии, то Мурманский и Архангельский морские торговые порты функционируют уже практически на полную мощность. По словам Павла Иванкина, основным портом является Мурманск, а для повышения эффективности СМП необходимо развивать сухопутную припортовую инфраструктуру. Без этого, уверен собеседник vgudok.com, развитие СМП как артерии в дальнейшем невозможно. «Планируется, что уже к 2030 году пропускная способность Севморпути будет сопоставима с пропускной способностью Восточного полигона РЖД. Поэтому запланированный грузопоток в 200 млн тонн в год выглядит вполне реалистичным прогнозом. Отмечу, что наравне с мурманским транспортным узлом важным пунктом поддержки развития Севморпути является архангельский кластер.
И хотя ни Архангельск, ни Мурманск формально не входят в акваторию СМП, услуги, которые здесь оказываются, важны для обслуживания постоянно увеличивающегося грузопотока по северным морям нашей страны», — подытожил председатель правления ПОРА Николай Доронин. Вместо P. S. В одном материале рассказать обо всех аспектах такого глобального проекта, как СМП, невозможно. Поэтому об уже существующей, а также о планируемой инфраструктуре коридора, может ли он стать альтернативой Суэцкому каналу, и о том, какие ещё страны претендуют на него, vgudok.com расскажет в следующих статьях в рамках нашего Спецпроекта по СМП. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Владимир Максимов