Новое
"КамАЗ" выпустит опытно-промышленную партию БТР в 2027 году
"КамАЗ" выпустит опытно-промышленную партию БТР в 2027 году.
Как сообщается на сайте президента РФ, Владимир Путин встретился с генеральным директором "КамАЗа" Сергеем Когогиным. Тот анонсировал выпуск партии БТР в 2027 году.
По словам руководителя автопредприятия, создать новую боевую машину решено, т.к. существующие на вооружении образцы "устаревшие" и не обладают "полноценными" характеристиками, необходимыми в текущих условиях.
Уже в текущем году планируется разработать опытный образец и приступить к заводским испытаниям. В случае успешного завершения этого этапа, в следующем году начнется выпуск опытно-промышленной партии БТР.
Ранее сообщалось, что "КамАЗ" при участии ФРП открыл в Татарстане новый завод мостов. За счёт уникальной технологии получения цельнолитого картера моста, включающей цапфы, тормозные суппорта и кронштейны подвески, увеличена нагрузочная способность. Стендовые испытания подтверждают долговечность картеров более 6 млн циклов, что превосходит классический штампосварной картер в шесть раз. За счёт применения стенок картера разной толщины удалось снизить вес моста.
Как сообщается на сайте президента РФ, Владимир Путин встретился с генеральным директором "КамАЗа" Сергеем Когогиным. Тот анонсировал выпуск партии БТР в 2027 году.
По словам руководителя автопредприятия, создать новую боевую машину решено, т.к. существующие на вооружении образцы "устаревшие" и не обладают "полноценными" характеристиками, необходимыми в текущих условиях.
"Может быть, не совсем наша тема. У нас БТР устаревший, нет полноценного. Наша компания взялась сделать самостоятельно", - заявил он.
Уже в текущем году планируется разработать опытный образец и приступить к заводским испытаниям. В случае успешного завершения этого этапа, в следующем году начнется выпуск опытно-промышленной партии БТР.
Ранее сообщалось, что "КамАЗ" при участии ФРП открыл в Татарстане новый завод мостов. За счёт уникальной технологии получения цельнолитого картера моста, включающей цапфы, тормозные суппорта и кронштейны подвески, увеличена нагрузочная способность. Стендовые испытания подтверждают долговечность картеров более 6 млн циклов, что превосходит классический штампосварной картер в шесть раз. За счёт применения стенок картера разной толщины удалось снизить вес моста.